自去年下半年开始相继经常出现在华北和东北的雾霾天，早已让国内汽车节能减排工程刻不容缓。半年之内，主管汽车工业的几大部委已两度公布关于车辆油耗限值重要文件的印发稿，政策达摩克利斯之剑开始反抗中国汽车市场上血战正酣的中外车企的神经。 时隔1月全国汽车标准化技术委员会的组织制订的强制性国家标准《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（印发稿）及《乘用车燃料消耗量限值》（印发稿）审批后，5月7日，工信部又公布《关于强化乘用车企业平均值燃料消耗量管理的通报》（印发稿）（全称《通报》），力主车企平均值油耗在2015年构建6.9升至/百公里。 《通报》规定，工信部根据手中审核权限，对上年度不合格车企，停止法院其约将近目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报，停止审核新建及不断扩大生产项目。
一旦审批过后月继续执行，毫无疑问将沦为覆在车企头上的一把利剑。 从相似工信部和财政部的人士处得知，在国家主管部门费孝通起大棒时，亦开始考虑到对车企节约能源明显的车型项目不予总额大约40亿元的财政补贴，即以《节约能源汽车技术创新工程》方式对符合要求的车企展开数亿元专项补贴，尤其针对并未划入新能源车目录的非插电式混合动力车型，以修筑电动车之外的第二条节能减排路线。
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